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符合真香定律的二手君威。

2020/03/13 03:12:54    来源:塔湾二手车网

坊间流传着这样一句形容运动中型车的话:“百米加速三王侯,君威CC蒙迪欧”。这三款车的顶配车型加速能力在B级车中都属于佼佼者,除了CC之外,另外两款车用10W能轻松买到车龄5年以下的二手车,挺适合年轻人。

15年左右的君威和蒙迪欧价格都在8W上下,蒙迪欧的外观很帅,乘坐空间也可以,只是内饰太过普通。而君威与之相比,显得均衡了不少。

君威这款车看起来很运动,不过1.6T和2.0L车型的驾驶感受还是偏向舒适。本期【第一辆车选二手】就来带大家了解一下价格非常实惠的二手君威。

价格实惠车龄短

这次实拍的车型为16年上牌的15款1.6T领先技术型君威,目前的二手车价格在9W以上。

上一代君威于09年上市,14年进行了小改款,小改款后外观变得更为时尚。而目前车龄仅5年的14款君威二手价格仅为7W多,对年轻人来说压力并不大。

14款君威和15款的差别微乎其微,只不过在15款上不再配备24升自然吸气发动机了。

然而在车身侧面,小改款后的上一代君威和改款之前也差别不大,是别克的上一代车型一贯的厚重风格。

上一代君威的外观看起来是足够运动的,和第一代君威成熟稳重的设计风格有着天壤之别。

改款后贯穿整个车尾的镀铬饰条在运动的基础上又增添了一些豪华感,下方双边双出的排气视觉效果也没得说,如果再把旁边的塑料护板设计成扩散器就更狂躁了。

现款君威的车身更加低矮,看起来更为运动,车内空间却比上一代车型还大。然而现款君威有着大幅度的终端优惠,1.5T最低配车型的价格仅为15W多。

这种优惠幅度使二手君威的价格飞快得下降,09年的最早一批上一代君威如二手今价格仅为3W多,是车龄相近的雅阁、凯美瑞的一半。

这台车的前叶子板上有一个标有“T”的小装饰,如果放在09年上一代君威刚使用涡轮增压发动机的时候还是可以凸显身份的,而在当下这个小排量涡轮增压盛行的时代,这个装饰显得稍微有点多余。

1.6T的君威在动力方面和运动基本不沾边,真正能代表君威特色的是搭载2.0T发动机的GS版本。不过君威GS的二手车源异常稀少,在寻找二手改款后的上一代君威的时候10辆中有9辆是1.6T或者2.0L的。

后部小鸭尾的设计也是彰显运动感的关键因素,不过金色漆面给人的感觉还是太过居家、商务。

可惜金色是上一代君威的一个主打颜色,在挑选二手君威的时候最容易遇见金色的车源,若是能找到一辆车况理想的白色二手君威必然是极好的,看上去更加运动。


表面运动空间小

虽然老款君威的长相很运动,但这只是表面现象,真正把1.6T或者2.0L的老款君威开起来以后便会发现这依然是一款很舒适的买菜车。

我有个朋友在买二手君威之前就意识到了这一点,一度想PASS掉这款车,然而最终还是没能逃过真香定律,被君威均衡的表现折服了。主打运动的车型能有较高的综合素质、不偏科也是很可贵的。

这台最低配的1.6T君威没有和高配车型一样配备电子手刹,恰好机械式的手刹更能标榜运动,就像上一代中型运动标杆宝马3系,全系都使用了机械手刹。

这台代号为LLU的1.6L涡轮增压发动机最大马力184Ps,最大扭矩235Nm,由于技术比较成熟,在可靠性方面的表现还不错。

这款发动机的动力输出还是挺线性的,涡轮在介入的时候毫不突兀,也没有明显的迟滞,并且动力储备也足够充裕,在高速上超车并不吃力。美中不足的地方则是加速过程太过平缓,毫不运动,毕竟这台车的0-100km/h加速需要9.8秒。

老款君威的转向手感依然是偏轻的,这可能和大家预期中的不太一样,外观看起来这么运动的车型转向手感沉重一点似乎才能对得起它的造型。

不过这也是使老款君威开起来足够惬意的一个原因,方向盘转起来也带有一点阻尼感,感觉比较高档。即便是追求极致的运动,在体验过这种转向手感后也没有不喜欢它的理由。

14款的小改款君威还配有154马力的2.0L发动机、186马力的2.4L发动机和性能很让人满意的254马力的2.0T发动力。

如果能找到车况理想的2.0T车型就很nice,因为表面运动的头衔并不适合它。而其他几个动力版本中,2.0L首先可以PASS掉,动力非常肉;而2.4L车型的加速体验与1.6T感觉差不多,不过还是1.6T的油耗要稍微低一点,无奈1.6T发动机还是多点电喷的,常规状态下油耗也要在每百公里10L出头。

君威的全系车型配备的都是6AT变速箱,这台变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题,改款之前的君威还容易出现变速箱缓冲片断裂的问题,好在改款后已经基本解决了。

不过通用的变速箱并没有良好的口碑,在选购二手君威的时候还是要注意一下有没有异常的顿挫以及加速无力的情况,不然就会埋下一个巨大的隐患。

君威的前排座椅包裹性很强,这对身材魁梧的人来说还是有点不妙的。

坐上君威的驾驶座后的第一反应是这台车内部跟外观看起来一样运动,可是开起来后就完全不是这种感觉了,当然,2.0T车型除外。

君威在后排乘坐空间方面的表现不太理想,空间大小介于CC和蒙迪欧之间,无论头部还是腿部的空间都不太充裕,甚至还不及个别紧凑型车,如果对后排空间有严格要求只能PASS这款车了。

君威的储物空间在B级车中能处于中游水平,前排地台上的杯架和手套箱的容量都比较大,遗憾的是前排扶手箱非常狭小,中控台上也没有很实用的储物空间。

君威的后排中央扶手舒适度不怎么样,可是储物能力还是不错的,设有杯架和储物槽。

后排门板上的储物槽容量也较为可观,可以容纳瓶装水。

这台车的行李箱容积仅为442L,在B级车中并不算大,不过里面很是规整,空间利用率高。

外加后排座椅靠背支持按比例放倒,偶尔用君威搬运一下大件物品也没什么问题。

空间和运动一直是对立的,性能异常强悍的车型一般都没有宽敞的车内空间。


配置内饰挺不错

内饰和配置一直是别克的强项,14款君威的直接竞争对手蒙迪欧在这一方面的表现就不及君威;而二手价格超过10W的车龄5年的CC在内饰上的表现就更加普通了,大众的家族化内饰根本不会让人眼前一亮。

除了2.0T车型以外,其他配置的老款君威配备的都是225/55 R17的轮胎,这一点表现得挺厚道,毕竟当时的雅阁、迈腾的低配车上都会使用16寸的小轮胎。

这里也有一个美中不足的地方,那就是所有1.6T和2.0L的君威使用的都是这款样式特别保守的轮毂,与其极为运动的车身造型不搭。

老款君威环抱式的中控台给人一种很豪华的感觉,不过也侵占了一定的车内空间。如果把中控台设计的扁平一些,它的乘坐空间又能宽敞一点。

这台车在内饰用料上的表现也能够让人满意,就比如门板中间位置覆盖的皮质,摸起来很细腻。

车内使用的仿碳纤维饰条的视觉效果也很不错,与黑色内饰搭配起来凸显了运动的感觉。

老款君威并没有标配多媒体大屏,不过4S店通常都会赠送一个,因此在选购二手君威的时候见到的一般都是带大屏的车。

自动空调、自动大灯都是全系标配的,改款后的老款君威的空调温度控制面板变成了触控式的,尽管不如实体按键好用,但看起来有了一点科技感。

如果后视镜电动折叠和无钥匙进入也是全系标配的就完美了。

这台车的炮筒式仪表盘看起来依然十分运动,只是中间的单色小屏幕显得有些古老,好在能显示的信息不算少,能显示四个轮胎的胎压,胎压监测也是老款君威全系标配的。


尽管君威是一款主打运动的车型,但是还是照顾到了后排的乘员,空调出风口、烟灰缸、电源接口一应俱全。

不过买君威的人往往都不在意后排的乘坐体验,毕竟平时后排坐人的机会可能都很少,后面的点烟器接口用来给行车记录仪供电就是极好的。

老款君威的档杆底座做出了一个悬浮的造型,在金属质感饰条的下方还有一圈氛围灯,看起来确实挺高档的;不像同年的雅阁天籁凯美瑞,连包裹挡杆的皮套都没有。

天窗依然是老款君威标配的配置,这款1.6T最低配当时的新车终端售价才为16W,就不必奢求带有全景天窗了。

这台车顶棚上的各个功能依然都没有缺席,眼睛盒设置在扶手的位置用起来挺方便,毕竟给主驾驶配上一个车顶扶手也没什么意义。

老款君威尽管后备箱的容积不算大,但是在功能性上是一点也不含糊的,左右两侧分别带有一个网兜和一个可以用来固定三脚架的束带。

锚点也出现在了后备箱中,如果再添上个挂钩就十全十美了。同时地板下面还有一点富余的空间,放置一点随车工具很合适。